Motormeuk

Het hek is van de dam, vanaf volgend jaar zullen de concurrerende merken ook big-bang motoren maken?

Eigenlijk kun je zeggen dat het "wééral" Yamaha is die met innovatie aankomt..

(ben overigens geen echte Yamaha fanaat )

Redelijk promotie flimpje of niet ?

Is geen Big-Bang want die heeft een gewone 180 graden krukas. Helaas denkt de halve motorwereld dat als het geen screamer is, het wel een Big-Bang moet zijn Stelletje zwart-wit denkers

Dus even goed opletten op wat die meneer zegt: "cross-plane crankshaft"

smijten met superlatieven en complimenten en een opsomming van lekker gecompliceerde snufjes.
Ik wil testbank curves zien, gene zever in pakskes.

citaat:

EdwinO schreef op donderdag 02 oktober 2008 21:10:

Is geen Big-Bang want die heeft een gewone 180 graden krukas. Helaas denkt de halve motorwereld dat als het geen screamer is, het wel een Big-Bang moet zijn Stelletje zwart-wit denkers

Dus even goed opletten op wat die meneer zegt: "cross-plane crankshaft"

Het big-bang verhaal is al uitgevonden toen men nog met 500cc tweetakten reed. (jaja, goeie oude tijd)
De ontstekingsvolgorde van de 500cc V4 NSR werd toen zo aangepast dat er 2 cilinder tegelijk vonkten. Het werd dus eigenlijk een V2 met de voordelen van een V4 (kortere slag, kleinere boring)

In een big-bang configuratie ontsteken er dus meerdere cilinders tegelijk, dat is hier niet het geval...
De ontstekings-intervallen zijn wel onregelmatig, dus in principe is het een 'benadering' van big-bang.

Een echte big-bang motor wordt iets teveel van het goede voor straat-gebruik denk ik. Dergelijke configuraties geven een veel hogere mechanische belasting van krukas, koppeling, versnellingsbak en ketting...

citaat:

Xanthz schreef op donderdag 02 oktober 2008 22:12:

smijten met superlatieven en complimenten en een opsomming van lekker gecompliceerde snufjes.
Ik wil testbank curves zien, gene zever in pakskes.

Testbank-curves gaan geen spannende dingen laten zien.
Op de testbank ga je helemaal niets zien van deze techniek, het verschil van configuratie (screamer / 'big-bang') zit em in de onregelmatige loop die het vermogen met 'stootjes' op het asfalt neerzet. Dat geeft een gevoel van meer controle. Of het nou een screamer 4 cilinder is of een 'big-bang' 4 cilinder, het zijn nog steeds 4 even grote cilinders die per stuk een bepaald vermogen leveren en dus in totaal op de testbank hetzelfde laten zien...

Één ding wat wel kan uitmaken is dat de 'big-bang' een zwaarder koppeling en versnellingsbak heeft. De klappen komen harder aan zeg maar. In dat geval zal een screamer iets meer vermogen op het asfalt neerzetten. Het vermogen aan de krukas is gelijk, alleen loopt de screamer minder 'agressief' zodat er lichtere onderdelen gebruikt kunnen worden in de aandrijflijn.

Dat is ook de reden dat kawasaki weer met een screamer bezig is, door de veel lichtere onderdelen is er minder vermogensverlies...

Ze beweren dat de torque en het middengebied veel mooier lineair zal zijn, ik wil dus wel de vermogensbankresultaten zien voor ik hem koop.
Die krater bij 7.000 toeren ben ik beu.

nou het zou mij benieuwen of het echt allemaal zo geweldig is... Vooral op de manier hoe de power op straat wordt gezet bij mijn 2006 was een teleurstelling.. Nou heb net mijn R1 06 weg gedaan, het was nog even twijfelen of ik voor de R1 08 ging of de gixxer 2008.. Maar het is de soes geworden en ben nu zeer verbaast hoe verschillend en beter de vermogen afgiften is. Dan ben ik nog niet eens boven de 6500rpm geweest en rijd ik alleen in c mapping (= laagste stand) en dan al voelt ie zoveel beter aan... vooral met accelereren van start.

Anyway dit filmpje maakt me al lekker en zeer benieuwd voor wat er allemaal eind 2010 op de markt verkrijgbaar is. Dan is het nl weer voor mij tijd om iets anders aan te schaffen. Voorloping maar eerst de soes netjes inrijden en als ik de volgende 2 jaar zoveel plezier heb aan mijn gixxer als dat ik 2 jaar lang met mijn R1 heb gehad dan zou dat perfect zijn..!